今天(25日)是大连商品交易所煤焦考察的第二天，我们赴河北唐山，分别走访了天津焊管厂和京唐曹妃甸港口。

　　我们首先来到天津焊管厂，对厂区进行了参观，包括原料堆场、焦化炉、高炉、三脱车间、轧钢厂等，厂区面积达到30平方公里，相当于澳门的面积，范围非常广。

　　然后我们在会议室与首钢的采购部领导进行了座谈，首钢京唐钢铁厂的生铁产能达到870万吨，有两座5500平米的高炉，现在满负荷生产，未来还计划增加两座高炉，二期增加1000万吨的产能。首钢京唐生产的全部为板材，包括热轧和冷轧，不生产长材。由于铁矿石、焦炭等原料跌幅更大，钢厂利润好转，5-6月份河北周边钢厂普遍盈利，据工作人员介绍生产板材的利润没有长材好，但高端板材的利润较好。

　　焦炭方面，首钢京唐拥有焦化厂4座，焦炉为7.63米，干熄焦，年产400万吨，全部自用，据介绍焦炭的质量非常好，反应后强度在70以上，因此首钢京唐的钢材质量也比较高。焦煤的采购50%来自山西焦煤，35%进口来自澳洲、加拿大等地，为二线主焦，15%来自兖矿和开滦，主要是肥煤。生产一吨铁水用1.62吨铁矿，1.41吨焦煤。

　　铁矿石方面，依托地理优势，首钢京唐的铁矿石90%为进口，分别来自澳洲、巴西等地，铁矿石采购和海外矿山有长期协议，全年采购量1400-1500万吨，即便港口的现货价格较低，为了稳定货源和保证品质考虑，企业还是以长协为主。但企业也表示如果港口价格具有优势，也会考虑购买部分进行补充。原料的库存为煤40万吨，铁矿160万吨，一般铁矿石可用天数范围在30天-45天，现在的可用大概40天。

　　首钢京唐依托港口优势，原料的运距短，铁矿石可以从船上直接到料厂，脱磷、脱炭、脱硫工艺也比较先进，总体较高的生产工艺和运距优势可以降低成本在50-60元/吨。

　　销售方面，由销售公司统一销售，钢厂只负责生产，为订单制，库存较低。

　　谈及对煤焦钢品种走势的看法，企业人员还是偏悲观，认为整体价格涨不上去。

　　下午我们来到了曹妃甸弘毅码头，观看了码头的作业和堆场的情况，作业的船只只有一艘，业务并不是很繁忙，显示市场的低迷。码头的堆场整整齐齐的堆放着铁矿石、焦煤、镍土矿等大宗原材料。

　　随后我们到会议室与港口业务人员进行了座谈，据介绍曹妃甸港主要有通用(散杂，钢材，机械，铝矾土等，8-10万吨级)、弘毅(煤炭)、联想、集装箱、矿石三期(铁矿石，水深25米，可以靠泊30万吨级，甚至为40万吨级预留)、LNG码头，共19个泊位。煤炭码头主要为唐山地区43家钢厂服务，2013年进口煤炭450万吨，其中焦煤400万吨，主要来自澳洲、俄罗斯、朝鲜等地。煤炭除了进口还包括内蒙的煤下水发运到南方。从港口到唐山大概80多公里，运费需要40元/吨。

　　曹妃甸现在进港主要为汽运为主，铁路建设比较落后，2015-2016年将有张曹、水曹、迁曹等铁路建成，到时火车入港将大大提高港口的吞吐。

　　库存方面，现在港口有220万吨铁矿，33万吨煤，处于偏低的水平。港口的库存多为贸易商进口，钢厂直接进口的比较少，由于今年价格下跌，贸易商做的量要比往年少。港口堆存能力达到750万吨，免堆期在30-60天，且堆存费也比较低，只要0.05元/吨天，比天津港具有竞争力。包干费为20-30元，也比天津港低10元，主要原因是堆场距离码头近，不需要短倒。

　　港口具有筛分、粉碎、配煤等技术，报税仓库4万平米，可以堆30万吨铁矿，但需要多收3元的短倒费用。

　　总体来看，铁矿价格由于进入产能扩张周期造成供应过剩，价格可能仍将保持低迷，而钢厂由于利润较好，也将保持较高的开工率，钢材的供应充足，对价格形成压制。